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省了1000块的机油 却为爱车做20000块手术

对于每一位使用活塞往复式内燃机的汽车车主而言,去维修站给自己的爱车做维护保养是一件例行之事,好比人饿了要吃饭,脏了要洗澡,年龄到了要谈恋爱一样。

但是,大家是否真的了解正确保养对汽车的好处?是否一直处于去4S太贵去路边店不太放心的煎熬中?

今天车聚君请到了一位豪华品牌4S店的资深技术,他用刚刚发生的经历来告诉大家如何理性选择。希望大家知微见著,有所收获。

1汽车为什么要换机油?

刚入行的时候听老师傅们讲过一个故事,说是有一个人买了辆两百多万元的巴伐利亚牌汽车,三四年没有给车去做过保养,车呢也没怎么用。当有一次去启动汽车时,发现车子已经没法启动了。

车主赶忙把车拖到了该品牌的一家授权维修站进行检查。

技师在询问了车主的用车情况后,初步判断发动机内的机油久未更换,已经凝固了,需要动点大工程才能把车重新运转起来。之后的检查也很快证实这一点,当然维修费用很感人。

当问客户为什么不给车辆做保养时,客户的回答让人震惊:“我这个两百多万的车子还要做什么保养吗?

故事到此戛然而止,留下师傅无奈而意味深长的表情。我听这个故事时的第一个疑问是:这位土豪究竟是凭什么挣下这么多钱的?

就在我继续思考的时候,老师傅把话题转到了培训课程的内容上:发动机机油的作用。

对于使用活塞往复式内燃机的汽车来说,更换发动机机油是对其维护保养的核心工作内容,而更换期限也是该车辆维护保养的时间间隔。

国内一般分为两种情况,五千公里一年或一万公里一年。前者日系车居多,后者多以欧美豪华品牌汽车为主。

也许有车主会问,为什么汽车机油的更换界限中一个是里程一个是时间呢?难道我的车换了机油停在家里不开,一年后也要去把机油泄放掉换新的吗?

是这样的。即使保养之后不使用汽车,到了下一个保养期时也需要更换机油。发动机润滑油,也就是大家一般俗称的机油,是有机物质,从密封的油桶中加入发动机后,便遭遇到空气中的氧和水汽的渗透,开始了氧化变质的进程。

机油受这两者的影响在长时间不更换后便会成为胶质物质,最后完全固化,导致发动机无法启动甚至完全报废。

里程的话这个对很多车主来说比较好理解,就是开了多少路,到了就该去换机油了。这是综合考量发动机、变速箱、制动片、轮胎等耗件后综合给出的一个保养间隔量化数据。

如果只是针对发动机的话,记录其工作时长作为机油的更换期限更加科学合理。如果这样执行的话,汽车的仪表估计就要向飞行器的仪表靠拢了,如此多的数据变化也会让使用者操心不已。

于是厂家最后“一条鞭法”,将维护保养的里程和时间写入了车主的手册中,车主按照这两条标准执行就可以了。

洋洋洒洒说了这么多,无论标准如何,机油总是要换的,最好按说明书严格执行,如果工况恶劣当然可以按需勤换。

2机油有什么作用?

那机油究竟对发动机有什么作用和好处呢?笔者在此科普一下,主要有以下六点:

一,润滑:在发动机两个滑动元件摩擦表面间建立油膜,油膜将相对滑动的元件表面隔开,从而实现润滑减磨作用。

二,冷却:机油能够将摩擦产生的热量带回油底壳再散发至空气中,从而实现对发动机的冷却作用。

三,清洗:机油能够将发动机元件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒等杂质,通过循环的机油将其带回油底壳,也就是通过循环流动的机油冲洗元件工作面上的脏物,从而实现机油清洗的目的。

四,密封:机油可以在活塞环与活塞,活塞环与汽缸壁之间形成一个密封油圈带,从而减少气体的泄漏,实现密封的作用。

五,抗震:当燃烧室压力上升时,发动机曲柄连杆机构承受的负荷随之加大,机油形成的润滑油膜吸收了部分的负荷,使曲柄连杆机构所承受的冲击负荷减小,起到抗震的作用。

六,防腐:机油吸咐在元件表面,隔离了水、空气、酸性物质与金属元件的接触,从而实现防腐的作用。

发动机被誉为汽车的“心脏”,发动机机油则被誉为是发动机的“血液”,发动机内有诸多相互摩擦运动的金属表面,这些元件相对运动速度快,工作温度高(可达400~600°C)。

在这样恶劣的工作条件下,只有符合标准的机油才能够胜任降低发动机元件磨损,延长发动机使用寿命等使命,满足发动机正常工作的要求。

如果发动机换了假机油呢?

看了这几点,想必大家对机油的重要作用应该已经有了一个基本的认识。

不过,有读者读到这里可能会问:

不换机油的话结果会和上文提到的那个车主一样,那么假如换了不符合标准品质甚至是劣质的机油,会造成什么样的后果呢?结果是不是无法逆转的?授权维修站保养虽然有保证,如果出现问题,事后也可以拿着施工单维护自己的合法权益,但是高昂的价格有时让人不太想去承受。外面的连锁维修点让人又不太放心?

在回答这些提问前,我再来讲个故事,这个故事不是我刚入行时师傅讲给我听的,而是我干了多年之后亲身经历的,并且也参与到了其中。

沃尔沃部分车型所采用的B6324S发动机,由威尔士的Bridgend发动机厂制造,是一款结构紧凑的6缸3.2公升全铝制发动机,具有238hp功率和320N·m扭力,百公里油耗为11.6L。与B5254T6发动机一样,自2006 年(2007 款)开始装配在S80,XC90等车型上。上图为其部分结构示意图。

不久前,笔者所在的沃尔沃授权维修站修理了一台老款XC90汽车的发动机,这台车装配的是3.2L自然吸气发动机,结构为直列六缸,在老款的XC90中,这是仅次于顶配V8的车型,当年的售价在70多万元左右。这款车的发动机是自然吸气的B6324S发动机。

老款XC90的3.2L自然吸气版本可以说非常皮实耐操,故障率低。由于发动机体积比V8小,安装在XC90的机舱中恰到好处,既不拥挤也不空荡,其他元件错落有致的摆放在其他部位。在我所维护的这款车中,最长距离已经行驶到了37万公里。

这台老款XC90当天到服务站做的是例行的八万公里保养,在接待过程中,车主向服务顾问反映自己的这台XC90的发动机在行驶时噪音很大,震动也很大,希望技师在维修的时候能检查一下,看看是什么原因造成的。服务顾问将客户的叙述记录下来并告知了负责这台车的机电技师。

当汽车在维修工位停放妥当后,技师便打开了这辆车的引擎盖,启动发动机,以确认客户所叙述的情况是否存在并对其做出初步的评估。

技师随后就发现了车主所反映的症状,发动机抖动,有异常的巨大噪音。随即熄火,拔出发动机的机油尺,油尺上附着着黑色的胶状物质。而后将车辆举升,拆掉发动机下护板,拧掉油底壳螺丝,泄放机油,黑色粘稠的变质机油流了出来,机油的流量不大,并带着异常的气味。

维修这台车的技师是一位经验丰富的老师傅,他随即便把服务顾问叫了过来,把发现的情况与其进行了交流。

在双方的交流中得知了以下一些情况。服务顾问告诉技师:“车主的车在五万公里之后的三次保养维护都不是在沃尔沃授权的维修站执行的,而是为了节约资金在外面的某个综合修理中心维护的。起初也没有什么异常,到这次出现异常情况后车主不放心便把车又开到我们这来进行维护和检查。”

“那他是在什么鬼地方做的,发动机搞成这种鬼样?那他在外面做省了多少钱?”

“大概外面也就是换个机油吧,就机油能比我们这省一千元钱。”

“这个发动机总共加八升机油,也就不到两千元,外面省一千,这个机油成本是多少,这么低的价格能有好油吗?”

技师继续告诉服务顾问:“从现在的情况看,很有可能是在外面加入了劣质的低等级的油品,导致产生了油泥,发动机的工作状况恶化。而且油泥的量应该很多,因为刚刚试着加新机油时,新机油很难从加油口流进去。”

在进一步的交换意见并和车主进行沟通后,车主同意技师对发动机进行初步分解检查。

适时也有其它技师提出了一个保守的维修方案,即采用柴油清洗,即把柴油加入发动机机油油道,发动,让柴油分解油泥,随后排出,简单经济且高效。用不着拆装发动机。

但由于发动机的机油油路蜿蜒复杂,又不清楚内部油泥的硬化程度,假使柴油清洗无法分解所有的油泥而导致油路某段堵塞,那后果也相当严重。综合权衡,最后决定分解检查,检查完后再进行下一步的维修评估。

4手术开始

做出决定后,技师按部就班的泄放防冻液,抽出冷媒,切断电源,移除发动机和机舱线束,将固定发动机的支架螺丝取出……在经过了半天的忙碌后,将发动机抬离了汽车。抬离后的状态见图1。

▲图1

随即拆除正时罩盖,发动机内部的油泥状况展现在了眼前。

▲图2

▲图3

从以上两张图片中我们可以看到整个正时链条机构中充满了黑色的泥状物质,在这样的情况下,新机油即使加进去很难起到其应有的作用。

▲图4

上图是拆卸下来的正时罩壳,油泥堆积的相当严重。将正时链条系统拆解完后,技师继续分解,将气门室盖移除,气门和凸轮轴的情况也一目了然,请看图5。

▲图5

各个角落里都积满了黑乎乎粘稠的如同巧克力般的油泥。在此可以看到劣质油品对发动机的损害有多么恶劣。接着继续分解,拆除缸头螺丝,看一下气缸活塞的情况。

▲图6

▲图7

移除缸头后,活塞气缸的情况也很糟糕,油道被油泥塞得满满的。先前若是采用柴油清洗的方法,极有可能造成堵塞。拆解虽然费时费力,但也避免了风险,同时对发动机的状况有了非常直观清晰的了解。

观察完活塞气缸后,技师又继续拆分油底壳,评估曲轴和机油滤网的情况。同时将发动机的变速箱进行分离。

油底壳,曲轴的情况见下图。

▲图8

▲图9

到处是淤积的油泥,值得庆幸的是油泥的硬化程度不高,机油滤网没有完全被堵住,机油泵依然可以在发动机工作时将油底壳内的机油循环到发动机的关键运动元件处,提供有限的润滑作用。这台B6324S发动机才没有发生更严重的机损情况。

确定情况后,技师和服务顾问开始商讨维修方案。技师提出的第一个方案是从技术角度(一劳永逸低风险)和维修站的产值两方面综合考量而得出的,那就是更换一台新的B6324S发动机。

更换新的发动机总成,这样就避免了许许多多的技术风险和人为重组的失误,技术工艺的欠缺,同时获得最大的利润回报。对于所有的授权维修站而言,这都是最理想的方案。

授权维修站的最大优势就在于拥有原厂零件的采购订货权限,可以获得非授权维修站所无法获得的零件材料等资源。但这个方案一提出便被服务顾问否决了,因为车主难以接受,一台老旧的XC90,为它再花这么多钱,显然不值。而且这个发动机太老了,国内可能已经没有现货了。

第一个方案因为车主的意见和库存状态被否决了。随后提出了第二个方案,更换活塞环,活塞,发动机密封垫,全面清洗发动机油路。

劣质机油导致的磨损会使发动机的活塞和活塞环的间隙变大,清洗完后重新加入机油极有可能导致油环和气环的工作状况不如以前,机油残留在缸壁上与汽油一起燃烧,产生烧机油现象。

所以第二个方案的重点就是更换这两套重要的部件。这一方案得到了车主的同意,但是天不遂人愿,在库存系统查询时,显示中国大陆已经没有B6324S发动机的活塞活塞环零件了,需要向海外提出订购申请,周期较长。

而由于车主不能接受如此长时间的等待,同时维修站机电工位的紧缺也不允许一台车占用工位太长时间。这个方案在主客观条件的限制下流产了。

最后第三个方案,也是最保守,成本最低的方案最终被采纳了。方案的维修内容是这样的:更换发动机的密封垫(国内有货),清洗油路内的油泥。

维修方案的提出到最后被采纳,起优先主导地位的并不是技术因素,而是风险和成本之间达成一个车主与维修方都能接受的平衡。

对于车主和维修站这两者来说,技术维修只是他们相互交换利益和需求的一个基础,建立在这个基础上的核心还是经济利益的获取,直白点说就是车主想少花钱办好事,而服务站想赚钱越多越好。

在这类维修中由于涉及核心部件,车主一般会选择有资质的授权维修站,维修方案只要费用不超出自己的心里底线,一般都接受。

而一个二类汽车维修资质的维修站有没有维修发动机总成的技术和能力,却被忽略了。或者说因为授权维修站有投诉机制,可以事后算账,所以车主对此也就不太在意。

但维修毕竟是一个技术操作,虽然车主能通过经济杠杆与维修站进行一番讨价还价的角力,最终还是受制于维修站的技术套路。维修技术资料和维修材料的垄断依旧是品牌授权维修站赖以生存的根本。

5清洗环节

方案被采纳了,技师很快就开始了后续的清洗维修工作。按照正规操作,这些被油泥充斥的部件应当拿到有资质的单位进行专业化的清洗,但后来的过程却不是如人们想象的那样。

有授权的维修站也并不都能够完全按标准修理。实际情况是,曲轴箱部分被抬上平板推车拉到了洗车房,直接使用高压水枪进行冲洗,虽然非常的不符合规范,但这种土办法倒也很有效果。效果见下图。

▲图10

▲图11

和先前满是黑色油泥的状态相比,真是判若两台,靓丽如新啊!由于气温很高,发动机残留的水也很快风干了。然后加入新机油润滑清洗油道。对于积累顽固污垢的地方使用化油器清洗剂、汽油和毛刷加以清洁。

技师一手清洗剂,一手毛刷,如同刷牙一样的清洗发动机。很原始,很传统,很路边摊。但这的确是授权维修站在综合考虑维修成本后选择的维修方式。

对于分解的汽缸盖、发动机缸头、正时链条、凸轮轴、齿轮都采用的类似的清洗方法,准备了十几升汽油,两个大塑料配件盒,在其中灌满汽油,将零件放入其中,油污慢慢的分解掉,再拿出来用毛刷仔细清洗。如此往复,直到所有的部件都清洁如新。

清洗过程中,车间里弥漫着浓烈的汽油味,令其他同事感到难受。方法之土,设备之简陋,操作手法之原始,真的很难让人想象这是一家获得授权的维修站修理发动机的方式。最终的效果倒还过得去。见下图。

▲图12

这是清洗过程中的油底壳,可以看到所使用的工具,两把毛刷子,一瓶化油器清洗剂,一把一字螺丝批,一个塑料盒。可能会让某些读者看不下去,但这的确是在产值优先原则指导下,一个授权维修站维修清洗发动机的原生态场景。

▲图13

▲图14

设备虽然简陋,但是依靠经验丰富的技师的清洗,发动机焕然一新,和先前的状态发生了巨大的变化,这完全是靠人的因素创造出的结果。

当各部件清洗完毕,订购的发动机密封垫到货后,技师便开始了组装。发动机的组装简单来说就是按照VIDA提供的操作规范按部就班的拧螺丝,上扭矩,对正时。在花了一天时间后,这台B6324S发动机获得了新生。

▲图15

▲图16

清洗过后的活塞和油道,很难联想到原先它是那样的肮脏丑陋,此时,经过技师的妙手医治,它恢复了金属的本色,即将迸发出新的生机。这就是维修工作中能让技师感到满足的地方。

▲图17

至此,这台B6324S发动机的清洗组装工作全部完成,装配上汽车,连接好相关线束,管路,加入新机油后,技师便上车发动了它,随着排气管猛地喷射出大量的白烟及四散而去的其他技师,这台老发动机重获新生!

6贪小便宜吃大亏

车主为了省3000块,而在没有资质授权的维修站点进行了三次保养维护,最终导致自己花费了20000块修理费,车子停在维修站的车间工位上十二天,可以估价的有形损失和不可估价的无形损失都不低。

虽然重获新生,但最近据说他又来了,原因是发动机故障灯亮起来了,发动机的VVT阀出现了故障,可能是油路堵塞所造成的后遗症。车辆仍在后续维修中

哎,为了这3000块,真可谓得不偿失!

故事大致如此结束,或许有人认为这只是个别中招的,不能以此就得出结论:没有资质授权的维修站都是不可靠的。这未免过于片面。但笔者在叙述中也指出,即使有资质授权的维修站也不一定能够按照标准维护修理。(当然这也要看车主是否愿意付更多的施工费用)

在这里笔者讲这个故事不是黑谁捧谁,而是想借车聚网这个平台倡导一种理性务实的汽车消费观。

首先,尽可能全面的去了解事情的前因后果。由于车主对自己在外保养的情况三缄其口,所以对于险些造成发动机损毁的这家维修点的情况几乎无从了解。

而从其透露的每次更换机油便宜1000块这个线索可以推断,他所去的这家维修点所使用的机油如果和授权维修点是同样的型号规格,那很可能就是劣质油或假机油。

关于几大品牌机油的售价,在这个网络资讯异常发达的年代,去各家的官网查询不失为一个最正确的选择。过于便宜的天降馅饼大多不可靠。

车聚小结:

汽车在最近几年更加全面的进入到中国的家庭中,汽车的售后维护行业也呈现出一片繁荣的景象。

在这样的背景下,无论是坐拥原厂技术,配件资源的授权维修站,还是依托外部资金投入建立起来的连锁汽车维护中心,甚至由体系内脱离出来单干的老技师们,都像在这如大海中鱼群般的车辆中为自己谋取丰厚的收益。

另一方面,汽车的使用者也就是车主们却经常担心自己在车辆的售后维护中处于不利地位,甚至沦为被鱼肉的角色。造成以下情况的原因很多,但主要原因还是在于车主自身对汽车了解太少。在与维修人员的交流中处于知识匮乏的弱势一方,信息极其不对称。

笔者曾遇到过一位女车主,开车五六年,却不知如何打开引擎盖;雨刮水报警,误将水加入机油中,导致机油乳化,最后大修发动机。也有将水加入转向助力油壶中的,导致转向机的液压油全部乳化……凡此种种在专门人士看来极其可笑的弱智事件层出不穷。

原因是什么?车主对于汽车很弱智,除了转钥匙,踩油门挂档打方向,其它一窍不通。处在这种状态,妄想有人指点迷津,从此一劳永逸的解决自己维护保养爱车的问题,无异于痴人说梦。

造成这一现象的另一原因是网络时代各类汽车媒体对车主的狂轰滥炸,海量的各类信息如同黑客的数据攻击包一样冲击着他们没有被纯粹理性梳理建构过的大脑,造成的后果是严重的,鸡毛蒜皮的各类信息占据了他们生活的很大一部分,生活原本的完满和宁静已经成了一堆碎片。

要想真正了解某个事物,先把自己从快餐文章中解放出来吧。

每一行都有水深的地方,每一行都有老实本分和圆滑奸诈之人,度过迷津,需要的是一位资深的掌舵人,他能度你过河。如果耐心看完了本文,你或许就有了心中的答案。

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